自檢方式為消防給水系統(tǒng)中消防泵的日常檢測提供了一種方法。在消防泵自檢中,不僅可防止消 防泵的銹蝕卡死,還可對電機過載、短路、過壓、缺相、欠壓、過熱等作出報警。消防泵的自檢對提高系統(tǒng)的管理水平不失為一種技術(shù)進步。
在2 種消防泵自檢方式中,均能體現(xiàn)出自檢對消防泵的維護作用,但低速自檢方式僅運行了消防泵啟動中的一個初級階段,不能*反映出今后消防泵實際運行的工況。此外,消防泵自檢的結(jié)果反饋到消防控制中心后,需要人工作出進一步的判斷。故消防泵自檢方式不能*代替人工對消防泵的維護管理。
2 自檢方式的分析
常速自檢方式在一定的時間內(nèi)模擬了消防給水的實際工況。其檢測的是消防泵啟動、正常運行的全過程。而在管路設(shè)計上需作改進。重要的是要防止旁通管路上的電磁閥故障,必須做到在自檢時打開,自檢完成后及時關(guān)閉。
低速自檢方式不需對消防泵的管路作改動,但其檢測的僅是消防泵正常工況中的一個階段。消防泵可分為直接啟動和間接啟動,功率較大的需要間接啟動。而間接啟動有Y/ △降壓啟動、自耦降壓啟動、軟啟動器啟動等方式。在消防泵運行中,軟啟動器啟動僅是消防泵運行的一個前期階段,其后才是正常的運行。變頻方法也未能運行到工頻階段。但對于防止消防泵的銹蝕,低速自檢方式還是有一定的作用。相對而言,它具有低頻驅(qū)動、低速轉(zhuǎn)動、設(shè)備低功耗運行的特點。
3 自檢方式的比較
在消防泵自檢方式中,常速自檢方式和低速自檢方式均在消防泵的維護中起到了一定的作用。從維護管理的角度看,它們都可在消防給水系統(tǒng)中運用。相對而言,常速自檢方式能反映出消防泵實際的運行工況。從消防泵故障原因的角度看,消防泵長期不用造成的故障主要是泵機組軸的咬合問題。電機啟動不*的工況問題較少,故過分強調(diào)消防泵完整工況的運行,其意義不是很大。常速自檢方式適用于消防泵從消防水池吸水的情況,設(shè)計中應(yīng)合理考慮管路的布置。在運行中存在一定的問題,很快可造成超壓,在工程中應(yīng)用不是很合適。而常速自檢方式和低速自檢方式各有其特點。低速自檢方式雖對消防泵的運行檢測工況不全面,但對消防泵管路的設(shè)計無特殊要求,基本上可以適用于消防泵自檢的技術(shù)要求。它較適用于消防泵直接從市政管網(wǎng)吸水的情況。

泵是把原動機的機械能轉(zhuǎn)換成抽送液體能量的機器。泵用來增加液體的位能、壓能、動能。原動機通過泵軸帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，對液體做功，使其能量增加，從而使需要數(shù)量的液體，由吸水也經(jīng)泵的過流部件輸送到要求的高處或要求壓力的地方。清水泵是把機械能轉(zhuǎn)換成清水液體能量的機器，是常用的供回水泵，之所以稱其為清水泵是因為與其他排污泵、防腐泵等特殊水質(zhì)場合的區(qū)別。

工作原理

清水泵的原動機通過泵軸帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，對泵里面的清水做功，使其能量增加，從而使需要數(shù)量的清水由吸水也經(jīng)泵的過流部件輸送到要求的高處或要求壓力的地方。

基本組成

機殼：機殼用以收集來自葉輪的液體,并使部分流體的動能轉(zhuǎn)換為壓力能，將流體均勻地導(dǎo)向排出口。單吸單級清水泵的機殼，大都為螺旋形蝸殼式，有的還在機殼內(nèi)設(shè)置了固定的導(dǎo)葉。

葉輪：它是泵的主要部件。分為開式葉輪、半開式葉輪（只設(shè)后盤）和閉式葉輪（設(shè)有前后盤）。開式葉輪多用于輸送含有雜質(zhì)的液體，如污水泵。清水泵都采用閉式葉輪，且多為后向葉輪。

密封環(huán)：為了減少機殼內(nèi)高壓區(qū)泄漏到低壓區(qū)的液體量，通常在泵體和葉輪上分別安設(shè)密封環(huán)（又稱減漏裝置）。由于密封環(huán)的動環(huán)與定環(huán)間的間隙較小，容易磨損，使泵的效率降低，故應(yīng)定期檢查或更換。

吸入室：泵的吸入室的作用是使液體進入泵體的流動損失小。吸入室的結(jié)構(gòu)形狀騎墻泵的吸入性能影響較大，通常采用的吸入室形式有錐體管式和圓環(huán)形式。錐體管式用得較為普遍，其錐度約為70～180。

軸封：泵軸伸出泵體處，在旋轉(zhuǎn)的泵軸與固定的泵體間設(shè)置軸封，以減少泵內(nèi)壓強較高的流體滲漏到泵體外，并防止空氣侵入泵內(nèi)。常用的軸封有填料軸封、骨架橡膠軸封、機械軸封與浮動環(huán)軸封等多種。

軸向力平衡裝置：單吸單級泵和某些多級泵的葉軸，均有軸向推力存在。產(chǎn)生原因主要是作用在葉輪兩側(cè)耳的流體壓強不平衡所致。如不采取措施予以消除，將會導(dǎo)致泵軸及葉輪的竄動，并由于受力引起相互摩擦而損傷部件。一般采取設(shè)置平衡管或在后盤上開設(shè)平衡孔，同時采用推力軸承以平衡剩余壓力。